传动比

当两渐开线齿轮的中心距略有改变时，该对齿轮的（）。

A、传动比和啮合角都不变

B、传动比有变化，但啮合角不变

C、传动比不变，但啮合角有变化

D、传动比和啮合角都有变化

A平均传动比

B瞬时传动比

C传动比

何谓转向器角传动比，转向传动机构角传动比，转向系角传动比。为同时满足转向省力和转向灵敏的要求，应采取哪些措施？

汽车档位越低，（），获得转矩越大。

A、传动比越小，驱动轴的转速使越低

B、传动比越大，驱动轴的转速便越低

C、传动比越大，驱动轴的转速便越高

D、传动比越小，驱动轴的转速便越高

机械传动轨道车采用起步档起步的原因是该挡位的（）。

A、传动比大、转矩小

B、传动比大、转矩大

C、传动比小、转矩大

接触网作业车采用起步档起步的原因是该档位的（）。

A、传动比大、转矩小

B、传动比大、转矩大

C、传动比小、转矩大

CRH380B动车组齿轮箱组成为（）

A、弗兰德2.7931传动比齿轮箱

B、福伊特2.7931传动比齿轮箱

C、弗兰德/福伊特2.429传动比齿轮箱

D、弗兰德/福伊特2.7931传动比齿轮箱

汽车行驶速度（）

A、与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比

B、与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比

C、与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比

D、与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比

在同条件下（），汽车驱动力越大。

A、主减器传动比越大

B、主减器传动比越小

C、轮胎半径越大

D、变速器传动比越小

汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（)，有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
A.传动比大、主动齿轮轴线高
B.传动比大、主动齿轮轴线低
C.传动比小、主动齿轮轴线高
D.传动比小、主动齿轮轴线低

下面关于一对渐开线齿轮说法中不正确的是（）

A、一对渐开线齿轮的瞬时传动比等于其基圆直径的反比

B、一对渐开线齿轮的瞬时传动比等于其齿顶圆直径的反比

C、一对渐开线齿轮的瞬时传动比等于其分度圆直径的反比

D、一对渐开线齿轮的瞬时传动比等于其节圆直径的反比

以下链传动正确表述是（）

A、链传动的瞬时传动比不恒定，引起附加动载荷产生

B、链传动的平均传动比不恒定，引起附加动载荷产生

C、链传动的传动比恒定，不会引起附加动载荷产生

D、链轮齿数少，易引起脱链

为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？

齿轮传动比的分配中，传动比分配的结果为各分传动比相等，其遵循的原则是（）

A、最小等效转动惯量原则（小功率传动装置）

B、最小等效转动惯量原则（大功率传动装置）

C、质量最小原则（小功率传动装置）

D、质量最小原则（大功率传动装置）

因渐开线齿轮能够保证传动比恒定，所以齿轮传动常用于传动比要求准确的场合。()

转向器传动比可变时，随方向盘的转角增大，其传动比减小，转向灵活。

A、对

B、错

杠杆表示值超差的主因是杠杆传动比所造成，此误差呈线性变化，通常反映在测头的磨损和传动比的变化上。请在下列问题中找出不可能造成这种现象发生的项目（）。

A、测头磨损

B、杠杆传动比的变动

C、齿轮变形

D、测量头磨损

在内联系传动链中，各传动副的传动比必须（），不应有（）或是瞬时传动比变化的传动件（如链传动）。

对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（）。

A、7.63

B、6.73

C、3.76

D、7.36