20世纪六七十年代的洲际发展阶段，国际饭店集团能获得快速发展的原因是（ ）。
A、民航业的发展
B、铁路的发展
C、公路的发展
D、水运的发展
相关热点： 民航业 七十年代
有疑问？点此联系我们
收藏该题
查看答案
20世纪六七十年代的洲际发展阶段，国际饭店集团能获得快速发展的原因是（ ）。
A、民航业的发展
B、铁路的发展
C、公路的发展
D、水运的发展
下列句子中没有语病的一句是()。
A．电视、广播、影像、媒体、信息所组成的世界，在“影像化生存”的今天，正代替人们身边的现实成为生活本身，同时深刻地影响并改变着我们
B．巴厘岛爆炸事件后，台湾民航业经营状况比“9·11”事件过后还糟糕，而春节大陆包机给走下坡路的台湾民航业带来了希望
C．中山陵风景区应当与玄武湖风景区连接起来将中山风景区打造成世界一流，成为南京核心景观
D．“两会”代表提出的能否取消六公路收费的建议若被采纳，就可以吸引更多的人到郊区投资，还可以提高公路使用率
填入画横线部分最恰当的一句是（）。
A.飞机上禁止使用手机其实是一项很不必要的规定。
B.即使在飞机上使用手机，也不会产生任何不良的影响。
C.需要更多的研究来探讨手机对地空通讯的影响。
D.尽管FCC屡次摇摆不定，还是维持了原议。
阅读下面的材料，回答后面的问题。
(一)
“协和时代”的终结
从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快”的商用客机。然而，它的背后却隐藏着很深厚的象征意义，象征着人类对科技的无限信心与期望，代表了欧洲人在尖端科技上不愿落后于美国的决心。
协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。特别是法国对超音速客机的可行性研究认为，当此飞机面市之后，大多数穿行大西洋两岸的乘客会选择这无与伦比的豪华客机为交通工具，预计会售出数百架，从而给航空旅行带来革命性的变化。1962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的1969年，协和客机也开始了它的处女航。1976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。
“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，乘协和飞机从伦敦飞往纽约，所需时间不到3个半小时，时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人，从伦敦飞往纽约的机票价格为6980美元。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。
就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪声非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和很难得到航空公司青睐。
在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑（包括民族尊严、经济利益及政治因素），拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难”，共花费340亿美元。可以说，影响协和飞机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。
还有一个最大的不幸，2000年7月，协和飞机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。
2001年11月，经过改装的协和重返跨大西洋航线。但是，“9．11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。公司不景气导致乘豪华客机出行的人数越发减少，核定载客100人的协和客机上座率往往不足20％，其亏损由此可见。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。
2003年10月24日，英国航空公司的一架协和飞机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速飞机的身影。
2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。
协和客机的研发属于（）
A、战略决策和非确定型决策
B、战术决策和风险型决策
C、确定性决策和多目标决策
D、单目标决策和政府决策
中国铁路总公司日前宣布，2017年9月份京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程最快运行时间将缩短至约4个半小时，比现有运行时间缩短半小时左右。9月份的这次调图是提速不提价的。面对高铁提速，表现出不安和忧虑的是中国民航业，因为该领域是首当其冲者。中国高铁提速，对中国民航是一种倒逼。不考虑其他因素，正确反映9月份高铁提速前后民航供需变化的图示是
A.A B.B C.C D.D