北捷航空股份有限公司及其子公司主要提供中国大陆、港澳地区及国际（欧洲）航空客运、货运及邮运服务，航空设备、配件的研发、生产及销售。其前身为北捷航空有限责任公司，1997年成立中国北捷航空集团控股有限公司（以下简称北捷集团），控股北捷航空有限责任公司，2006年改制为北捷航空股份有限公司（以下简称北捷航空）并获得了中国证券监督管理委员会批准，于2006年8月成功在上海证券交易所发行并上市80000万股每股面值人民币1.00元的股票。
北捷航空近年发展迅速，已经成为目前中国客运飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司之一。机队规模跃居世界前十，国内第二。形成了以广州、北京及中部省会城市阳明市为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660余条，每天有1500～1900个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达18万个。
通过与天合联盟成员密切合作，北捷航空的航线网络通达全球840个目的地，连接155个国家和地区，到达全球各主要城市。
资料（一）
北捷航空的飞行实力出众，拥有近七千名优秀的飞行员，并且是国内拥有独立培养飞行员资质的两家航空公司之一，与全球知名飞行模拟器制造商CAF合资建立的泛捷飞行训练中心，是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下控股的阳明北捷飞机维修工程有限公司（以下简称阳明北捷）建有亚洲最大的飞机维修机库，并与德国MTB公司合建有亚洲最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。
北捷集团于2013年年初时提出，北捷航空及其子公司2013年的收入应当在2012年的基础上再增长10.12%，并把维修收入、新业务领域以及开拓新航线的客运服务作为新的收入增长点。根据北捷航空的合并报表，2013年北捷航空实际收入增长为9.58%。
由于航空业竞争激烈，优秀飞行员紧缺，近期北捷航空的部分优秀飞行员被几家主要竞争对手高薪挖角，导致上百名飞行员提出辞职。北捷航空已经委托北京诚华律师事务所对提出辞职的飞行员提出补偿培训费的要求，而飞行员则反诉劳动合同中约定的培训费过高，要求调低。此外部分飞行员选择去了境外公司，因此提出不适用劳动合同法的规定而拒绝支付培训费，北捷航空积极应对，由于涉及对境外企业的诉讼，因此北捷航空提出暂停部分飞行员的飞行资格，待诉讼结束后重新恢复，但已经被法院拒绝该诉讼请求。
泛捷飞行训练中心（以下简称泛捷中心）一直保持着高超的培训水平，每年要承担大量的培训任务，从未出过任何事故。但近期微博上爆料，泛捷中心的技术主任及部分主管在中心设备的历年采购中有串通舞弊中饱私囊的情况，该主任及有关主管纷纷表示绝无该种情况，但由于涉及金额巨大，且有当地政府官员涉嫌其中，当地公检法部门已开始介入调查，并宣布暂封中心的部分场所和设备，且表示无明确恢复日期。
阳明北捷由于技术力量强大，国内的绝大多数中小型航空公司一直选择与北捷航空建立战略合作伙伴关系，维修事项均指定由阳明北捷完成。因此，维修业务收入构成北捷集团收入的重要部分。但最近两年中，由于国内的航空公司航线发展较快，阳明北捷已经难以满足维修的要求，部分航空公司开始转向其主要竞争对手中南飞机维修工程公司，同时本年内接连有两家航空公司声称因维修不当造成部分飞机多次停飞及转入其他公司再次返修，造成了巨大的经济损失。阳明北捷坚持认为不存在维修不当的情况，并出具了由该公司质检中心的鉴定证明。双方数次协商未果后，这两家航空公司提出诉讼，要求赔偿经济损失1.574亿元，并免费承担其他飞机的重新检修工作，据财务人员测试，其重新检修工作如果启动，阳明北捷公司将发生支出0.9834亿元。法院已经受理该项诉讼申请，但在收集证据时，由于缺少双方均认可的中立机构导致无法提出鉴定证明资料，因此案件尚在进一步取证阶段。
由于受到"采购门"和"维修门"的影响，北捷航空受到了证券市场的诸多质疑，其股票价格从12.734元暴跌到6.012元，且成交低迷。北捷航空的独立董事张桓曾多次发出质疑，要求启动内审工作，并重点对泛捷中心及阳明北捷进行审计，但董事会讨论后认为，泛捷中心并非具有独立法人资格的企业，属于北捷航空的一个部门，其内控管理涉及北捷航空的方方面面，因此无法单独进行内审，且部分设备和场地已经被封存冻结，此时审计也不现实。同时阳明北捷由于德方、阳明市地方国资委均为投资方，此时也要考虑其国际影响和政治影响。因此最终否决了张桓的提案。
北捷航空公司加盟了天合联盟后，发现世界三大航空联盟在市场上各有优势，星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区称霸，而寰宇联盟则在大西洋地区拥有相当优势。入盟的航空公司虽然一方面可依托联盟优势寻求发展，另一方面也将遭遇其他市场的进入壁垒。但北捷航空认为，在欧洲地区的发展是本公司的重要战略，因此在上年开始订购了空客A380型超豪华飞机10架，拟以意大利、法国、德国为主要突破方向，进军欧洲线路。而近年来由于美国金融危机引起的欧洲经济的大滑坡，欧洲航空业正在全力推行简约节能理念，在意大利新近设计蹲骑式的飞机座位，同样的机型可提供更多座位，其航空公司主打低廉票价的营销方式。
北捷航空在8月份发布临时公告，宣布其非执行董事周康离职，临时公告内容如下：
中国北捷航空股份有限公司关于董事辞职报告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
北捷航空董事会于2013年8月2日收到本公司非执行董事周康先生的辞呈，周康先生因工作变动原因向董事会提出辞去非执行董事的职务。本公司董事会已接纳了周康先生的辞呈。本公司不存在因周康先生辞职而导致董事会人数低于法定最低人数的情况。根据《公司法》等法律法规和公司章程的规定，周康先生的辞职自2013年8月2日辞呈送达本公司董事会时生效。周康先生确认没有本公司股东应注意的事项。本公司董事会对周康先生担任非执行董事期间对公司发展所做出的贡献表示衷心感谢。特此公告。
中国北捷航空股份有限公司董事会
2013年8月2日
北捷航空近年来同时致力于发展货运业务，2012年，北捷航空订购了11架波音777货机，于2013年正式涉足货运业务，其货运发展迈出全新步伐。同时，为了配合货运业务的发展，北捷航空还全面梳理了其全球信息管理系统，与著名的德国管理软件公司签订合同，定制了兼顾货运和客运的人人软件(GPLS)，于2013年5月上线使用，为了保证业务的稳定，在使用GPLS系统的同时继续使用原系统，由于其理念过于先进，尽管前期进行了大量的培训以及模拟操作，但实际运营后各部门人员均叫苦不迭，客运事业部门勉强支撑，而货运事业部门，由于属于新业务，人员缺少经验，数次出现延误等意外事故。
2012年10月1日，北捷航空正式启动"三网建设"--航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，开始了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型。2012年10月28日，北捷集团与阳明市签订战略协议，筹资55亿元参股明阳市机场集团，共同打造"21世纪东北捷航空枢纽"。根据双方的协议，北捷集团分三次完成出资，累计出资完成后共持有阳明市机场集团28%的股份。第一次出资为23.1亿元，于2013年5月14日出资完毕，出资后占阳明机场集团13%的股份。第二次出资和第三次出资均为15.95亿元，按协议分别在2014年1月1日和2014年2月5日完成注资。按照协议，北捷集团在5月28日选派了原董事会秘书李达到阳明市机场集团任集团副总，分管财务工作。但由于北捷集团中主要领导并无机场建设及管理经验，因此阳明市机场集团的日常经营管理工作仍由阳明市国资委及阳明市市政集团指派人员担任，北捷集团不再选派人员参与经营。
2013年9月，证监会接到举报，称北捷航空的独立董事钱伟忠及总经理董天中涉嫌内幕交易，且金额巨大。证监会已经着手调查，目前已经将钱伟忠和董天中进行"双规"，两人违规进行内幕交易已经得到了初步证实，由于还可能牵涉他人，因此仍在进一步取证调查中。
此外，天合联盟主席团发言人对北捷航空的"维修门"和"采购门"事件表示关注，并强调天合联盟成员必须保持透明的制度，努力杜绝一切腐败，要始终坚持"清白得如同猎犬的牙齿"的形象，因此联盟将时刻关注事件的发展，并会考虑采取必要的行动以对北捷航空及其子公司内部控制进行审计，以判断其是否仍满足天合联盟的标准。
资料（二）
在2013年北捷集团公司的年报审计中，北京中信华瑞会计师事务所承接了该集团的年审工作。其中北捷集团总部、北捷航空、阳明北捷均由中信华瑞事务所的证券九部负责，北捷航空其他3家重要的子公司则由中信华瑞事务所的证券八部负责，其余子公司则由上海市南华会计师事务所负责审计。中信华瑞事务所指派合伙人林家华为该项目的合伙人。林家华指派证券九部的高级经理杨锐为现场负责人，要求
其及时解决现场审计中发现的问题，并对重大问题及时汇报。
杨锐在初步了解了北捷航空的情况后，在审计工作底稿中记录了如下情况：
(1)2013年6月28日，北捷航空与长城建筑公司签订土地经营租赁协议。协议约定，北捷航空从长城建筑公司租入一块土地用于飞机场建设；该土地租赁期限为10年，自2013年7月1日开始，年租金固定为1000万元，以后年度不再调整，北捷航空于租赁期开始日一次性支付10年租金1