京沪高铁一开通，民航立即感受到了压力。高铁开通头3天时间，被称作京沪黄金航线的“北京—虹桥”航线客座率下降4个百分点。虽然有航空公司业内人士表示“这样的下降并不能说明问题，降幅也在可控范围内”，但民航业嘴上硬心里急。多家航空公司在暑假旺季到来之际，纷纷抛出低价票，希望赢得乘客青睐，保持上座率。对于高铁的客源竞争，民航部门不敢掉以轻心，在降低票价的同时，开始在服务品质上使力。其中，为了提高正点率，各航空公司将在首都机场、上海虹桥机场各备一架飞机。力度之大，堪称空前。此外，还有晚到的旅客将被贴上“急客”标识，由专人引导迅速登机，增加“京沪空中快线”专用值机柜台以及专用安检通道，减少地面保障时间等。如果高铁与民航只在票价上竞争，以低票价吸引乘客，顶多算是低层次竞争，搞不好，还得赔本赚吆喝，演变成恶性竞争，对双方都不利。如今，民航主动打出品质牌，与高铁一决高低，有利于将双方的竞争引向良性轨道，对民航、高铁和消费者来说，是个三赢的局面。作者对民航的做法是什么态度?
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