无缝线路区段机养作业应符合下列规定:()

A、安排无缝线路机养封锁施工的“天窗”,应避开高温时间

B、施工前,设备管理单位应将该段线路实际锁定轨温及安全起、拨道量等技术数据交机养施工单位,并备足道砟,调直钢轨,拧紧螺栓

C、作业时,应派专人在施工地段测量轨温,在实际锁定轨温增减10℃范围内容许作业。木枕无缝线路和半径小于800m的曲线地段,作业轨温应按上述要求轨温上、下限再缩小5℃

D、营业线上作业时,捣固车一次起道量不得超过80mm,起道量超过80mm时应分两次起道捣固;一次拨道量不得超过100mm

E、作业中,机组人员应随时监测线路变化,发现胀轨迹象,要立即停止作业,迅速组织抢修队伍进行处理,并使大型养路机械安全退出胀轨现场

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  • 下列施工属于临近营业线A类施工的是()

    A、需要对邻近的营业线进行限速的施工。

    B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

    C、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。

    D、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。

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  • 电气化铁路接触网支柱外侧2m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m,有下锚拉线地段在下锚拉线外2m)、非电气化铁路,信号机立柱外侧1m范围称为()

    A、营业线设备安全限界

    B、营业线安全限界

    C、营业线设备限界

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  • 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为()预留的时间。

    A、营业线施工

    B、维修作业

    C、邻近营业线施工

    D、营业线施工、维修作业

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  • 背景资料:
    某增建铁路隧道长4650m,里程范围为DK180+500~DK185+150,位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道,线间距为18~50m,其中增建隧道DK180+500~DK184+200段与营业线隧道线间距为18m,DK184+200~DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩,岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外,中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营,存在多处病害,计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间,营业线正常运营。
    斜井作业队进入正洞施工后,为赶工期,加大了施工组织设计中确定的循环进尺,在掘进过程中,突然发生了突水、突泥事故。
    当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时,因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块,中断列车运行2h。
    问题:
    1.指出该增建隧道施工中的主要风险源。
    2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
    3.为保证营业线隧道安全,增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施
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  • 营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为()和维修作业.

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