邻近营业线进行可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工,列为()类施工。

A、C

B、A

C、B

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    A、营业线设备安全限界

    B、营业线安全限界

    C、营业线设备限界

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  • 下列哪项施工为临近营业线A类施工()

    A、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

    B、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。

    C、邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

    D、营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

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  • 营业线桥涵的施工内容是()。
    • A营业线改建桥涵施工方法营业线增建桥涵施工方法桥涵悬臂施工方法
    • B营业线改建桥涵施工方法营业线增建桥涵施工方法桥涵顶进施工方法
    • C营业线新建桥涵施工方法营业线拆除桥涵施工方法桥涵悬臂施工方法
    • D营业线新建桥涵施工方法营业线拆除桥涵施工方法桥涵顶进施工方法
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  • 《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)规定,临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入,在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路,涉及既有线安全和正常使用的施工。

    A、对

    B、错

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  • 背景资料:
    某增建铁路隧道长4650m,里程范围为DK180+500~DK185+150,位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道,线间距为18~50m,其中增建隧道DK180+500~DK184+200段与营业线隧道线间距为18m,DK184+200~DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩,岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外,中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营,存在多处病害,计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间,营业线正常运营。
    斜井作业队进入正洞施工后,为赶工期,加大了施工组织设计中确定的循环进尺,在掘进过程中,突然发生了突水、突泥事故。
    当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时,因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块,中断列车运行2h。
    问题:
    1.指出该增建隧道施工中的主要风险源。
    2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
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  • ()不可以作为政府购买服务的承接主体?
    A.
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    A.
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    B.
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    C.
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    张三的父母
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