受电弓

当受电弓滑板破裂或磨损到极限引起受电弓气路泄露时，ADD自动降弓系统保证受电弓迅速有效的降下，避免受电弓与接触网之间的进一步破坏

A、对

B、错

受电弓的结构可分为（）受电弓和（）受电弓。

受电弓动态包络线中，受电弓的摆动量应该考虑受电弓的风偏移量.

A、对

B、错

120km/h及以下区段，受电弓的动态包络线应符合（）

A、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm

B、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为200mm

C、受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为250mm

D、受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm

120～160km/h及以上区段，受电弓的动态包络线应符合（）

A、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm

B、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为200mm

C、受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为250mm

D、受电弓动态抬升量为200mm，左右摆动量为250mm

受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。

A、对

B、错

改变受电弓模式只有当（）才是有效的。

A、HVB断开

B、受电弓降下

C、HVB断开和受电弓降下

HXD3D型电力机车受电弓选择：TCMS→“受电弓预选择”菜单进行受电弓选择。

A、对

B、错

下列有关分段绝缘器与列车行车方向的相对安装方向的选项正确的是（）。

A、刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓出弓侧

B、短导流板端为车辆受电弓进入侧

C、刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓出弓侧，短导流板端为车辆受电弓进入侧。

D、刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓进入侧，短导流板端为车辆受电弓出弓侧

在电气化线路接触网故障降弓地段前方，如何设置分别设准备降下受电弓标，降下受电弓标和升上受电弓标？

神华八轴交流机车受电弓扳键开关置“降”位，若总风缸压力或控制风缸压力在480kPa以上，受电弓升弓电空阀得电，非操纵节受电弓升起，微机显示屏显示受电弓升起标识，网压显示正常。

A、对

B、错

当受电弓转换开关S51置“自动”位时，按下受电弓扳钮后自动升起（）。

A、后端弓

B、前端弓

C、两端受电弓

CRH380A统型动车组右旋（）旋钮3～5s，确认受电弓升起

A、辅助空气压缩机

B、降弓

C、受电弓切换

D、受电弓上升

HXD1电力机车受电弓正常降弓时，启动受电弓气阀板的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。

A、对

B、错

DSA200型单臂受电弓控制机构的精密调压阀用来调节（）。

A、受电弓降弓速度

B、接触压力

C、升弓高度

D、受电弓升弓速度

接触线的磨耗与（　）因素有关。

A、接触悬挂状态

B、电力机车受电弓的运行方式

C、电力机车受电弓的取流状态

D、受电弓的滑板硬度

HXD3D型电力机车受电弓隔离：对应受电弓隔离开关“隔离”位；确认高压隔离开关转换到位，TCMS屏显示受电弓隔离标识。

A、对

B、错

DSA200型单臂受电弓当气囊充气后，气囊膨胀，在驱动器作用下，拉伸钢丝绳，使线导向绕下臂轴转动、受电弓降下；反之受电弓升起。

A、对

B、错

关于改变受电弓模式，下列说法正确的是（）。

A、在任何情况下均可操作均有效

B、只要受电弓降下就可以进行操作

C、只有受电弓降下、主断路器断开时操作才有效

200～250km/h区段，受电弓的动态包络线应符合（）

A、受电弓动态抬升量暂按120mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm

B、受电弓动态抬升量暂按120mm，左右摆动量直线区段为200mm，曲线区段为300mm

C、受电弓动态抬升量暂按160mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm

D、受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm